在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，四川搶抓機(jī)遇，主動(dòng)作為，精準(zhǔn)切入，既提升硬件“聯(lián)通”，也創(chuàng)新軟件“契合”，既積極“引進(jìn)來(lái)”，又勇敢“走出去”，既建設(shè)載體“吸納”，又發(fā)展產(chǎn)業(yè)“推動(dòng)”，打出一套具有四川特色的“組合拳”。
交通先行：“公鐵空水”加速推進(jìn)。
“打通龍門(mén)山，暢通成蘭線(xiàn)”——5月，隱秘在龍門(mén)山脈深處的成蘭鐵路5標(biāo)段安縣高川施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，1000多名建設(shè)者正為打通3萬(wàn)多米長(zhǎng)的柿子園隧道晝夜奮戰(zhàn)。
成蘭鐵路全長(zhǎng)450多公里，建成后，不僅從成都坐火車(chē)到蘭州的時(shí)間縮短為4小時(shí)，同時(shí)這條鐵路還將和蘭新鐵路連在一起，并一直通達(dá)中亞和歐洲。
從線(xiàn)路上看，這條線(xiàn)路與古老的絲綢之路幾乎完全吻合。融入“一帶一路，”交通運(yùn)輸要先行。放開(kāi)視野，四川盆地的四個(gè)方向，一場(chǎng)以對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略布局，加快出省出國(guó)出海和省內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的攻堅(jiān)戰(zhàn)正全面打響。
向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊的便捷通道正在形成。
向北，西成客專(zhuān)快速推進(jìn)，成都—西安—環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路通道將更加暢通，未來(lái)提升連接歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道，對(duì)接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與俄羅斯等國(guó)的合作。
向南，成貴鐵路和成昆線(xiàn)擴(kuò)能改造工程已經(jīng)全面動(dòng)工，為未來(lái)打開(kāi)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道，積極融入中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。
向東，隨著長(zhǎng)江重慶至瀘州段航道升級(jí)改造，長(zhǎng)江黃金水道將更加暢通。
空中，成都至莫斯科航線(xiàn)的開(kāi)通后，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)增為82條，今年年內(nèi)成都新機(jī)場(chǎng)有望開(kāi)工建設(shè)，一個(gè)空中絲綢之路的核心樞紐將脫穎而出，四川與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家之間的聯(lián)系將更加緊密便捷。